ავტომობილის სალონი მრავალი კომპონენტისგან შედგება, განსაკუთრებით ელექტროფიკაციის შემდეგ. ძაბვის პლატფორმის დანიშნულებაა სხვადასხვა ნაწილის ენერგომოხმარების მოთხოვნების დაკმაყოფილება. ზოგიერთ ნაწილს, როგორიცაა კორპუსის ელექტრონიკა, გასართობი აღჭურვილობა, კონტროლერები და ა.შ. (ძირითადად 12 ვოლტიანი პლატფორმის კვების წყარო), შედარებით დაბალი ძაბვა სჭირდება, ზოგიერთს კი შედარებით...მაღალი ძაბვა, როგორიცაა აკუმულატორების სისტემები, მაღალი ძაბვის წამყვანი სისტემები, დამუხტვის სისტემები და ა.შ. (400V/800V), ამიტომ არსებობს მაღალი ძაბვის პლატფორმა და დაბალი ძაბვის პლატფორმა.
შემდეგ დააზუსტეთ 800 ვოლტსა და სუპერ სწრაფ დატენვას შორის კავშირი: ახლა, სუფთა ელექტრო მსუბუქი ავტომობილი, როგორც წესი, დაახლოებით 400 ვოლტიანი აკუმულატორის სისტემაა, შესაბამისი ძრავა, აქსესუარები, მაღალი ძაბვის კაბელიც იგივე ძაბვის დონეზეა. თუ სისტემის ძაბვა გაიზრდება, ეს ნიშნავს, რომ იგივე სიმძლავრის მოთხოვნის პირობებში, დენი შეიძლება განახევრდეს, მთელი სისტემის დანაკარგები შემცირდება, სითბო შემცირდება, მაგრამ ასევე მსუბუქია, რაც დიდ დახმარებას უწევს ავტომობილის მუშაობას.
სინამდვილეში, სწრაფი დატენვა პირდაპირ კავშირში არ არის 800 ვოლტთან, ძირითადად იმიტომ, რომ აკუმულატორის დატენვის სიჩქარე უფრო მაღალია, რაც უფრო მეტი სიმძლავრის დამუხტვის საშუალებას იძლევა, რასაც თავისთავად არაფერი აქვს საერთო 800 ვოლტთან, ისევე როგორც Tesla-ს 400 ვოლტიან პლატფორმაზე, მაგრამ მას ასევე შეუძლია სუპერ სწრაფი დატენვის მიღწევა მაღალი დენის სახით. თუმცა, 800 ვოლტი მაღალი სიმძლავრის დატენვის მისაღწევად კარგ საფუძველს იძლევა, რადგან 360 კვტ დატენვის სიმძლავრის მისაღწევად, 800 ვოლტის თეორიაში მხოლოდ 450 ამპერი დენია საჭირო, თუ 400 ვოლტია, მაშინ 900 ამპერი დენია საჭირო, მსუბუქი ავტომობილებისთვის ამჟამინდელი ტექნიკური პირობების გათვალისწინებით, 900 ამპერი თითქმის შეუძლებელია. ამიტომ, უფრო გონივრულია 800 ვოლტის და სუპერ სწრაფი დატენვის ერთმანეთთან დაკავშირება, რასაც 800 ვოლტიან სუპერ სწრაფი დატენვის ტექნოლოგიურ პლატფორმას უწოდებენ.
ამჟამად, არსებობს სამი ტიპიმაღალი ძაბვასისტემის არქიტექტურები, რომლებიც, სავარაუდოდ, მაღალი სიმძლავრის სწრაფ დატენვას მიაღწევენ და სრული მაღალი ძაბვის სისტემა, სავარაუდოდ, მეინსტრიმად იქცევა:
(1) სრული სისტემის მაღალი ძაბვა, ანუ 800 ვოლტიანი აკუმულატორი +800 ვოლტიანი ძრავა, ელექტრო კონტროლი +800 ვოლტიანი OBC, DC/DC, PDU+800 ვოლტიანი კონდიციონერი, PTC.
უპირატესობები: მაღალი ენერგიის გარდაქმნის მაჩვენებელი, მაგალითად, ელექტროძრავის სისტემის ენერგიის გარდაქმნის მაჩვენებელი 90%-ია, DC/DC ენერგიის გარდაქმნის მაჩვენებელი 92%-ია, თუ მთელი სისტემა მაღალი ძაბვისაა, DC/DC-ის მეშვეობით დეპრესიზაცია საჭირო არ არის, სისტემის ენერგიის გარდაქმნის მაჩვენებელი 90%×92%=82.8%-ია.
სუსტი მხარეები: არქიტექტურა არა მხოლოდ მაღალ მოთხოვნებს აყენებს ბატარეის სისტემაზე, არამედ ელექტრო მართვის, OBC-ის, DC/DC კვების მოწყობილობების შეცვლაა საჭირო Si-ზე დაფუძნებული IGBT SiC MOSFET-ით, ძრავით, კომპრესორით, PTC-ით და ა.შ. ძაბვის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად, მოკლევადიან პერსპექტივაში ავტომობილის ღირებულების ზრდა უფრო მაღალია, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში, მას შემდეგ, რაც სამრეწველო ჯაჭვი მომწიფდება და მასშტაბის ეფექტი გამოჩნდება, ზოგიერთი ნაწილის მოცულობა შემცირდება, ენერგოეფექტურობა გაუმჯობესდება და ავტომობილის ღირებულებაც დაეცემა.
(2) ნაწილიმაღალი ძაბვა, ანუ, 800 ვოლტიანი აკუმულატორი +400 ვოლტიანი ძრავა, ელექტრო მართვა +400 ვ OBC, DC/DC, PDU +400 ვოლტიანი კონდიციონერი, PTC.
უპირატესობები: ძირითადად გამოიყენება არსებული სტრუქტურა, მხოლოდ აკუმულატორის განახლება, მანქანის ტრანსფორმაციის ღირებულება მცირეა და მოკლევადიან პერსპექტივაში უფრო პრაქტიკულია.
ნაკლოვანებები: DC/DC დაწევა ბევრგან გამოიყენება და ენერგიის დანაკარგი დიდია.
(3) მთლიანად დაბალი ძაბვის არქიტექტურა, ანუ 400 ვოლტიანი აკუმულატორი (დამუხტვა 800 ვ მიმდევრობით, განმუხტვა 400 ვ პარალელურად) +400 ვ ძრავა, ელექტრო კონტროლი +400 ვ OBC, DC/DC, PDU +400 ვ კონდიციონერი, PTC.
უპირატესობები: მანქანის ბოლო ტრანსფორმაცია მცირეა, აკუმულატორის მხოლოდ BMS ტრანსფორმაციაა საჭირო.
ნაკლოვანებები: სერიის ზრდა, ბატარეის ღირებულების ზრდა, ორიგინალი კვების ელემენტის გამოყენება, დატენვის ეფექტურობის გაუმჯობესება შეზღუდულია.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 18 სექტემბერი