მანქანის ინტერიერი მრავალი კომპონენტისგან შედგება, განსაკუთრებით ელექტრიფიკაციის შემდეგ. ძაბვის პლატფორმის მიზანია სხვადასხვა ნაწილების ენერგიის საჭიროებების შესაბამისობა. ზოგიერთ ნაწილს შედარებით დაბალი ძაბვა სჭირდება, მაგალითად, სხეულის ელექტრონიკა, გასართობი მოწყობილობა, კონტროლერები და ა.შ. (ზოგადად 12V ძაბვის პლატფორმის მიწოდება), ზოგი კი შედარებით მოითხოვს შედარებითმაღალი ძაბვამაგალითად, ბატარეის სისტემები, მაღალი ძაბვის წამყვანი სისტემები, დატენვის სისტემები და ა.შ. (400V/800V), ასე რომ, აქ არის მაღალი ძაბვის პლატფორმა და დაბალი ძაბვის პლატფორმა.
შემდეგ განმარტეთ ურთიერთობა 800V და სუპერ სწრაფი დატენვას შორის: ახლა სუფთა ელექტრო სამგზავრო მანქანა, ზოგადად, დაახლოებით 400V ბატარეის სისტემაა, შესაბამისი ძრავა, აქსესუარები, მაღალი ძაბვის კაბელი ასევე იგივე ძაბვის დონეა, თუ სისტემის ძაბვა გაიზარდა, ეს ნიშნავს რომ იგივე ენერგიის მოთხოვნილების პირობებში, დენი შეიძლება შემცირდეს ნახევრად, მთელი სისტემის დაკარგვა უფრო მცირე ხდება, სითბო მცირდება, მაგრამ ასევე კიდევ უფრო მსუბუქი წონაა, ავტომობილების მუშაობას დიდი დახმარება აქვს.
სინამდვილეში, სწრაფი დატენვა პირდაპირ კავშირში არ არის 800V- სთან, ძირითადად იმიტომ დატენვა მაღალი დენის სახით. მაგრამ 800V არის მაღალი სიმძლავრის დატენვის მიღწევა, რაც კარგ საფუძველს იძლევა, რადგან იგივეა 360 კვტ დატენვის სიმძლავრის მისაღწევად, 800V თეორიას მხოლოდ 450A დენი სჭირდება, თუ ის 400V არის, მას სჭირდება 900A დენი, 900A მიმდინარე ტექნიკურ პირობებში სამგზავრო მანქანებისთვის არის თითქმის შეუძლებელი. აქედან გამომდინარე, უფრო გონივრულია დაუკავშიროთ 800V და სუპერ სწრაფი დატვირთვა ერთად, სახელწოდებით 800V Super Fast Charge Technology პლატფორმა.
ამჟამად, არსებობს სამი ტიპიმაღალი ძაბვასისტემის არქიტექტურები, რომლებიც მოსალოდნელია, რომ მიაღწიონ მაღალი სიმძლავრის სწრაფ დატენვას, ხოლო მაღალი ძაბვის სრული სისტემა, სავარაუდოდ, გახდება მთავარი:
(1) სრული სისტემის მაღალი ძაბვა, ანუ 800V დენის ბატარეა +800V ძრავა, ელექტრო კონტროლი +800V OBC, DC/DC, PDU +800V კონდიციონერი, PTC.
უპირატესობები: ენერგიის კონვერტაციის მაღალი მაჩვენებელი, მაგალითად, ელექტრო წამყვანი სისტემის ენერგიის კონვერტაციის სიჩქარეა 90%, DC/DC ენერგიის კონვერტაციის სიჩქარეა 92%, თუ მთელი სისტემა მაღალი ძაბვაა, არ არის აუცილებელი დეპრესიის გაკეთება. DC/DC, სისტემის ენერგიის კონვერტაციის სიჩქარეა 90%× 92%= 82.8%.
სისუსტეები: არქიტექტურას არა მხოლოდ აქვს მაღალი მოთხოვნები ბატარეის სისტემაზე, ელექტრო კონტროლზე, OBC, DC/DC დენის მოწყობილობებზე უნდა შეიცვალოს Si- ზე დაფუძნებული IGBT SIC MOSFET, საავტომობილო, კომპრესორი, PTC და ა.შ. , მოკლევადიანი მანქანის დასრულების ღირებულება უფრო მაღალია, მაგრამ გრძელვადიან პერიოდში, მას შემდეგ, რაც სამრეწველო ჯაჭვი მომწიფებულია და მასშტაბის ეფექტი აქვს. ზოგიერთი ნაწილის მოცულობა მცირდება, ენერგოეფექტურობა გაუმჯობესებულია და ავტომობილის ღირებულება დაეცემა.
(2) ნაწილიმაღალი ძაბვა, ანუ 800V ბატარეა +400V ძრავა, ელექტრო კონტროლი +400V OBC, DC/DC, PDU +400V კონდიციონერი, PTC.
უპირატესობები: ძირითადად გამოიყენეთ არსებული სტრუქტურა, მხოლოდ ენერგიის ბატარეის განახლება, მანქანის დასრულების ტრანსფორმაციის ღირებულება მცირეა და მოკლევადიან პერიოდში უფრო მეტი პრაქტიკულობაა.
უარყოფითი მხარეები: DC/DC ნაბიჯი გამოიყენება ბევრ ადგილას, ხოლო ენერგიის დაკარგვა დიდია.
(3) ყველა დაბალი ძაბვის არქიტექტურა, ანუ 400V ბატარეა (სერიალში 800V დატენვა, პარალელურად 400V განთავისუფლება) +400V ძრავა, ელექტრო კონტროლი +400V OBC, DC/DC, PDU +400V კონდიციონერი, PTC.
უპირატესობები: მანქანის დასრულების ტრანსფორმაცია მცირეა, ბატარეა მხოლოდ BMS- ის გარდაქმნისათვის საჭიროა.
უარყოფითი მხარეები: სერიის ზრდა, ბატარეის ღირებულების ზრდა, გამოიყენეთ ორიგინალური დენის ბატარეა, დატენვის ეფექტურობის გაუმჯობესება შეზღუდულია.
პოსტის დრო: სექტემბერი -18-2023