მანქანის ინტერიერი შედგება მრავალი კომპონენტისგან, განსაკუთრებით ელექტრიფიკაციის შემდეგ.ძაბვის პლატფორმის დანიშნულებაა შეესაბამებოდეს სხვადასხვა ნაწილის ენერგიის მოთხოვნილებებს.ზოგიერთ ნაწილს შედარებით დაბალი ძაბვა სჭირდება, მაგალითად, სხეულის ელექტრონიკა, გასართობი მოწყობილობა, კონტროლერები და ა.შ. (ზოგადად 12V ძაბვის პლატფორმის მიწოდება), ზოგი კი შედარებით მოითხოვს შედარებითმაღალი ძაბვის, როგორიცაა ბატარეის სისტემები, მაღალი ძაბვის წამყვანი სისტემები, დამუხტვის სისტემები და ა.შ. (400V/800V), ამიტომ არის მაღალი ძაბვის პლატფორმა და დაბალი ძაბვის პლატფორმა.
შემდეგ დააზუსტეთ კავშირი 800 ვოლტსა და სუპერ სწრაფ დამუხტვას შორის: ახლა სუფთა ელექტრო სამგზავრო მანქანა არის ზოგადად დაახლოებით 400 ვ ბატარეის სისტემა, შესაბამისი ძრავა, აქსესუარები, მაღალი ძაბვის კაბელი ასევე იგივე ძაბვის დონეა, თუ სისტემის ძაბვა გაიზარდა, ეს ნიშნავს, რომ იგივე ენერგიის მოთხოვნილების პირობებში, დენი შეიძლება შემცირდეს ნახევრად, მთელი სისტემის დაკარგვა უფრო მცირე ხდება, სითბო მცირდება, მაგრამ ასევე კიდევ უფრო მსუბუქი წონაა, ავტომობილების მუშაობას დიდი დახმარება აქვს.
სინამდვილეში, სწრაფი დატენვა არ არის პირდაპირ კავშირში 800 ვოლტთან, ძირითადად იმიტომ, რომ ბატარეის დატენვის სიჩქარე უფრო მაღალია, რაც საშუალებას იძლევა უფრო მეტი სიმძლავრის დატენვა, რაც თავისთავად არაფერ შუაშია 800 ვოლტთან, ისევე როგორც Tesla-ს 400V პლატფორმა, მაგრამ მას ასევე შეუძლია მიაღწიოს სუპერ სწრაფს. დატენვა მაღალი დენის სახით.მაგრამ 800 ვ არის მაღალი სიმძლავრის დამუხტვის მისაღწევად, კარგ საფუძველს იძლევა, რადგან იგივე 360 კვტ დამუხტვის სიმძლავრის მისაღწევად, 800 ვ-ს თეორიას სჭირდება მხოლოდ 450 ა დენი, თუ 400 ვ-ია, სჭირდება 900 ა დენი, 900 ა მიმდინარე ტექნიკურ პირობებში სამგზავრო მანქანებისთვის არის თითქმის შეუძლებელია.ამიტომ, უფრო გონივრული იქნება 800 ვ და სუპერ სწრაფი დამუხტვის ერთმანეთთან დაკავშირება, რომელსაც ეწოდება 800 ვ სუპერ სწრაფი დამუხტვის ტექნოლოგიური პლატფორმა.
ამჟამად, არსებობს სამი სახისმაღალი ძაბვისსისტემის არქიტექტურები, რომლებიც მოსალოდნელია მიაღწიონ მაღალი სიმძლავრის სწრაფ დამუხტვას და სრული მაღალი ძაბვის სისტემა გახდება მთავარი:
(1) სრული სისტემის მაღალი ძაბვა, ანუ 800V დენის ბატარეა +800V ძრავა, ელექტრო კონტროლი +800V OBC, DC/DC, PDU+800V კონდიციონერი, PTC.
უპირატესობები: ენერგიის კონვერტაციის მაღალი მაჩვენებელი, მაგალითად, ელექტრო წამყვანი სისტემის ენერგიის კონვერტაციის სიჩქარეა 90%, DC/DC ენერგიის კონვერტაციის სიჩქარეა 92%, თუ მთელი სისტემა მაღალი ძაბვაა, არ არის აუცილებელი დეპრესიის გაკეთება. DC/DC, სისტემის ენერგიის კონვერტაციის კოეფიციენტია 90%×92%=82,8%.
სისუსტეები: არქიტექტურას არა მხოლოდ აქვს მაღალი მოთხოვნები ბატარეის სისტემაზე, ელექტრო კონტროლზე, OBC, DC/DC დენის მოწყობილობებზე უნდა შეიცვალოს Si- ზე დაფუძნებული IGBT SIC MOSFET, საავტომობილო, კომპრესორი, PTC და ა.შ. მოკლევადიანი მანქანის საბოლოო ღირებულების ზრდა უფრო მაღალია, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში, მას შემდეგ, რაც სამრეწველო ჯაჭვი მომწიფდება და მასშტაბის ეფექტი ექნება.ზოგიერთი ნაწილის მოცულობა მცირდება, ენერგოეფექტურობა უმჯობესდება და ავტომობილის ღირებულება დაეცემა.
(2) ნაწილიმაღალი ძაბვის, ანუ 800V ბატარეა +400V ძრავა, ელექტრო კონტროლი +400V OBC, DC/DC, PDU +400V კონდიციონერი, PTC.
უპირატესობები: ძირითადად გამოიყენეთ არსებული სტრუქტურა, განაახლეთ მხოლოდ კვების ელემენტი, მანქანის ბოლო ტრანსფორმაციის ღირებულება მცირეა და მოკლევადიან პერსპექტივაში უფრო დიდი პრაქტიკულობაა.
ნაკლოვანებები: DC/DC დაწევა გამოიყენება ბევრ ადგილას და ენერგიის დანაკარგი დიდია.
(3) ყველა დაბალი ძაბვის არქიტექტურა, ანუ 400V ბატარეა (სერიალში 800V დატენვა, პარალელურად 400V განთავისუფლება) +400V ძრავა, ელექტრო კონტროლი +400V OBC, DC/DC, PDU +400V კონდიციონერი, PTC.
უპირატესობები: მანქანის ბოლო ტრანსფორმაცია მცირეა, ბატარეას მხოლოდ BMS-ის გარდაქმნა სჭირდება.
ნაკლოვანებები: სერიის გაზრდა, ბატარეის ღირებულების ზრდა, ორიგინალური კვების ელემენტის გამოყენება, დატენვის ეფექტურობის გაუმჯობესება შეზღუდულია.
გამოქვეყნების დრო: სექ-18-2023