როგორც სატრანსპორტო საშუალების თერმული მართვის ძირითადი კომპონენტი, ტრადიციული საწვავის მანქანების გაგრილება ძირითადად მიიღწევა კონდიცირების კომპრესორის სამაცივრო მილსადენით (ძრავით, ქამრით ამოძრავებული კომპრესორი), ხოლო გათბობა მიიღწევა ძრავის გაგრილების წყლის მიერ გამოსხივებული სითბოს მეშვეობით.
ახალი ენერგეტიკული სისტემის განახლებით, ტრადიციული ქამრების ამძრავი კომპრესორი ასევე განახლდა. ელექტრო გადახვევის კომპრესორი,რომელიც ამოძრავებს დენის ბატარეას. ამავდროულად, ზოგიერთმა საავტომობილო კომპანიამ დაიწყო სითბოს ტუმბოს კონდიცირების დანერგვა, ელექტრო კომპრესორებით, რათა უზრუნველყოს ავტომობილის გაგრილებისა და გათბობის უფრო ეფექტური მართვა.
კომპრესორი არის მანქანის კონდიცირების სამაცივრო სისტემის გული, რომელიც ასრულებს შეწოვის, შეკუმშვის და ცირკულაციის ტუმბოს როლს. ეს არის ძირითადად მაცივრის შეწოვა დაბალი წნევის მხრიდან, მისი შეკუმშვა და ტემპერატურისა და წნევის გაზრდა. შემდეგ გადატვირთეთ მაღალი წნევის მხარეს და გაიმეორეთ ციკლი.
ზოგადად, ძირითადი საავტომობილო კონდიცირების კომპრესორები ძირითადად იყოფა სამ კატეგორიად, რომლებიც არისგადახვევის კომპრესორები, დგუშის კომპრესორები და ელექტრო კომპრესორები, რომელთაგან პირველი ორი კატეგორია გამოიყენება საწვავის მანქანებზე, ხოლო ბოლო კატეგორია გამოიყენება ახალი ენერგიის მანქანებზე.
2023 წელს, TOP10 მომწოდებლები წინასწარ დაყენებული სტანდარტითკონდიცირების ელექტრო კომპრესორებიჩინეთის ბაზარზე (იმპორტისა და ექსპორტის გამოკლებით) წილი 90%-ზე მეტს იკავებდა, რომელთა შორის პირველ სამეულში მოხვდნენ Fodi, Oteja და იაპონური Sanelectric (Hisense Holdings). ჩვენი პროდუქტი Posung კომპრესორი ასევე ტექნოლოგიის უწყვეტი გაუმჯობესებით, ბაზრის წილი სულ უფრო და უფრო იზრდება, განსაკუთრებით ევროპაში, ამერიკასა და სამხრეთ კორეაში და სხვა მაღალი დონის ბაზრებზეა აღიარებული.
ამავდროულად, სხვადასხვა სახის კომპრესორები იყოფა სხვადასხვა სახის პროდუქტებად სხვადასხვა ტექნიკური პარამეტრების მიხედვით, როგორიცაა გაგრილების სიმძლავრე, სიჩქარე და ძაბვის დიაპაზონი. წარსულში უცხოელი მომწოდებლები ძირითადად იკავებდნენ საშუალო და მაღალი კლასის საწვავის ავტომობილების კომპრესორების ძირითად ბაზარს, მათ შორის Valeo, Japan Sanelectric, Denso, Brose და ა.შ.
ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზრის სწრაფი ზრდასთან ერთად, ელექტრო კონდიცირების კომპრესორების ბაზარი გახდა ახალი ზრდის მთავარი ძალა, განსაკუთრებით ავტომობილის თერმული მართვის სისტემის ღრმა ინტეგრაციით, დაბალი უკმარისობის სიჩქარის ელექტრონული კონტროლით, ხანგრძლივი სიცოცხლისა და ენერგიის დაბალი მოხმარებით. უფრო მაღალი მოთხოვნების წამოყენება.
ტრადიციული საწვავის სატრანსპორტო საშუალებების კონდიცირების კომპრესორთან შედარებით, იგი პასუხისმგებელია მხოლოდ სალონში მაცივრის ფუნქციაზე, ხოლო ახალი ენერგიის მანქანების კომპრესორი გახდა მანქანის თერმული მართვის სისტემის ერთ-ერთი ბირთვი.
ინდუსტრიის ზოგადი შეხედულებისამებრ, სალონის ტემპერატურის რეგულირება სამუშაოს მხოლოდ 20%-ს შეადგენს.ელექტრო კონდიცირების კომპრესორიდა სამი ენერგოსისტემის წილი დაახლოებით 80%-ს შეადგენს. ის ძირითადად ემსახურება ელექტრო ბატარეას, რასაც მოჰყვება წამყვანი ძრავა და ბოლოს კაბინის გაგრილებისა და გათბობის ფუნქციები (ინერგება ასევე სითბოს ტუმბოები).
მათ შორის, როგორც ელექტრული კონდიცირების კომპრესორების ძირითადი ინდიკატორი, ის მოიცავს ბევრ ფაქტორს, როგორიცაა მაღალი ეფექტურობის ინვერტორები და ძრავები, მაღალი ხარისხის ხმაური და ეფექტურობა, სწრაფი გაგრილების შესრულება და ადაპტირება ელექტრო მანქანების სისტემების საჭიროებებზე. მაღალი ძაბვა და მაღალი სიჩქარე.
ახალი ენერგეტიკული ბაზრის მუდმივმა ზრდამ ასევე გამოიწვია რამდენიმე მიმწოდებელს შესაძლებლობა შეცვალოს ტრადიციული საავტომობილო კონდიცირების კომპრესორების საბაზრო მოდელი. თუმცა, კიდევ უფრო ხაზგასმულია ბაზარზე არსებული თეთრი კონკურენციის მდგომარეობა.
თუმცა, ბოლო წლებში ელექტროკომპრესორების ბაზარზე კონკურენცია ასევე მძაფრდება და ზოგიერთი მომხმარებლის შესყიდვის ფასი შემცირდა. ამავდროულად, ინდუსტრიის კონსოლიდაცია ბოლო წლებში დაჩქარდა. ამავდროულად, მოლოდინს დაბალი შესრულება ინდუსტრიაში ნორმად იქცა.
გამოქვეყნების დრო: მარ-29-2024