Model S აღჭურვილია შედარებით უფრო სტანდარტული და ტრადიციული თერმული მართვის სისტემით. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს 4-მიმართულებიანი სარქველი გაგრილების ხაზის თანმიმდევრულად და პარალელურად შესაცვლელად ელექტროძრავის ხიდის, აკუმულატორის გათბობის ან გაგრილების მისაღწევად, დამატებითი თავისუფლების უზრუნველსაყოფად დამატებულია რამდენიმე შემოვლითი სარქველი. თუმცა, მანქანის წინა მხარეს კვლავ მრავალი რადიატორია, რომლებიც შეიძლება ითქვას, რომ რეგულირდება სტანდარტული თერმული მართვის ჩარჩოზე.
Model 3-ს 2017 წელს გამოსვლისას მოჰყვებოდა პაკეტი სახელწოდებით Superbottle. სისტემა, მისი პრინციპი და საერთო სტრუქტურა მსგავსია Model S სისტემის წინა თაობისა, მაგრამ ეს Superbottle აერთიანებს ტუმბოს, გადამცვლელს, 5-გზიან სარქველს და ა.შ. ერთ კორპუსში, ამარტივებს მილსადენს და აკავშირებს ნაწილებს, ამცირებს წონას და სივრცეს. შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის ინტეგრირებული ინოვაცია ჩარჩოში.მოდელი Sუფრო საინტერესო ის არის, რომ ძრავას დაემატა ახალი ფუნქციები აპარატურულ და პროგრამულ უზრუნველყოფაში, რომლებსაც შეუძლიათ აქტიურად დაარეგულირონ idiq ძრავის ეფექტურობის შესამცირებლად და სითბოს აკუმულატორზე გადასაცემად.
გაშვების შემდეგმოდელი Yგასულ წელს ამ თერმული მართვის სისტემის თემაც აქტუალური იყო. კონდიციონერის მაცივრის წრედი მანქანის წინა მხარეს რადიატორს გამორიცხავს და წყლის წინა ნაწილში მხოლოდ ერთი რადიატორია. მოკლედ, ქვემოთ მოცემული დიაგრამით პრინციპზე არ ვისაუბროთ, მოკლედ რომ ვთქვათ, 9-არხიანი სარქვლის (ოქტოვალვე, რვაფეხა სარქველი) და კონდიციონერის წრედში არსებული რამდენიმე სარქვლის მეშვეობით 10 სხვადასხვა სერიული და პარალელური გათბობისა და გაგრილების რეჟიმის მიღწევაა შესაძლებელი. ამავდროულად, მას ასევე ემატება სითბოს გადაცემის ფუნქცია მანქანიდან აკუმულატორში წყალთან სითბოს გაცვლის გზით, აკუმულატორის გამოყენებით, როგორც სითბოს შესანახი მოწყობილობისა და შემდეგ სითბოს გარეთ გადაცემით, საჭიროების შემთხვევაში, კაბინის გასათბობად.
კონდიცირების სისტემის წინა რადიატორის აღმოფხვრის გარდა, ასევე აღმოიფხვრება მაღალი ძაბვის PTC. ზოგადად დაბალი ტემპერატურის გარემოში, თბოტუმბოთი გათბობა, უკიდურესად დაბალი ტემპერატურის შემთხვევაში, შემდეგი მეთოდებით ხორციელდება. ინტერნეტში არსებობს ინფორმაცია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს მაღალი ძაბვის PTC, თეორიული გათბობის ენერგიაც 7-8 კილოვატია, რაც შედარებადია მაღალი ძაბვის PTC-სთან. თუმცა, ვარაუდობენ, რომ სითბოს კომპენსაციის ფუნქციის ეფექტურობა და ძრავის სითბოს შემცირების ეფექტი აუცილებლად დაიკარგება, რადგან სითბოს გამტარობის უნარი სპეციალური თბოგამცვლელით კარგი არ იქნება, მაგრამ ვარაუდობენ, რომ მინიმუმ 5 კილოვატის მიღწევა პრობლემა არ უნდა იყოს.
კონდიცირების სისტემაში კაბინის კონდენსატორი და აორთქლების ყუთი ერთდროულად მუშაობს, გათბობა და გაგრილება ერთდროულად ანაზღაურდება, კომპრესორის რამდენიმე კილოვატის ენერგომოხმარება სისტემაში სითბოს მიწოდების ეკვივალენტურია, რაც კომპრესორის მაღალი წნევის PTC-ად მოპყრობის ეკვივალენტურია და ამ განსაკუთრებულ პირობებში COP შეიძლება PTC-თან შედარებით ისეთი კარგი არ იყოს.
კომპენსაციისთვის გამოიყენეთ დაბალი ღირებულების დაბალი ძაბვის PTC.
ვენტილატორის ძრავა უზრუნველყოფს წინა თაობის მსგავს გათბობის ფუნქციას. მოდელი 3ძრავა, რომელიც აქტიურად ამცირებს ეფექტურობას.
Superbottle-ის წინა თაობასთან შედარებით ერთი ნაბიჯით წინ წასვლის შემდეგ, ამჯერად ინტეგრირებულია მთელი კონდიცირების სისტემა, წყლის გზების გაგრილების სისტემა, სითბოს გადამცვლელი, Octopus სარქველი და სხვა. თერმული მართვის ბლოკი დამონტაჟებულია 12 ვოლტიან ბატარეაზე და Munro-მ აღნიშნა, რომ დადგენილია, რომ მხოლოდ თერმული მართვის სისტემას შეუძლია წონის დაზოგვა მინიმუმ 15-20 კილოგრამით სხვა მოდელებთან შედარებით. Car uncle ფიქრობს, რომ ეს შეიძლება ცოტა გადაჭარბებული იყოს, რადგან ის ასევე ამატებს პატარა რადიატორებს, სარქველებს და ა.შ., მაგრამ წონის მინიმუმ 10 კილოგრამის დაკლებაა და ადგილის მნიშვნელოვანი დაზოგვაა.
გასულ წელს, Model 3-ის გამოშვებიდან სამი წლის შემდეგ, სისტემა Model Y-დან Model 3-ზე გადაიტანეს. ზოგიერთმა ინტერნეტმომხმარებელმა გაზომა, რომ დაახლოებით 0 გრადუსიან გარემო ტემპერატურაზე, განახლებული მაღალსიჩქარიანი ბატარეის ენერგიის მოხმარება დაახლოებით 7%-ით ნაკლები იყო, ვიდრე უკვე ეფექტური Model 3-ის ძველი ვერსია. ეს შედეგი ასევე მსგავსია სხვა მოდელების შედარების შედეგებისა, რომლებსაც აქვთ ან არ აქვთ თბოტუმბოები, მაგრამ სისტემის წონა და ფართობი უფრო დაბალია, ვიდრე სხვა მოდელების თბოტუმბოებს. რა თქმა უნდა, ეს მხოლოდ ტესტია და არსებობს მრავალი გარემო ფაქტორი.
ამგვარად, სულ რამდენიმე წელიწადში, Tesla-ს თერმული მართვის სისტემა განვითარდამოდელი S-დან მოდელი 3-მდე და მოდელი Y-მდედა მან ძველი მოდელების განახლებაზე უკუკავშირი გამოიყენა. თუმცა, ინტერნეტში სისტემის შეზღუდვებზე ნაკლებად საუბრობენ. ისინი მიიჩნევენ, რომ სისტემის ეფექტურობა რამდენიმე კონკრეტულ პირობებში შეზღუდული იქნება, რადგან კონდიცირების სისტემა სითბოს გაცვლისთვის წყალსა და გარე სამყაროს უნდა გაიაროს. ბოლოს და ბოლოს, ამ სისტემის ქვესისტემები ერთმანეთზე ძალიან არიან დამოკიდებული და თითოეულ განსხვავებულ რეჟიმში თავისუფლების ხარისხი შეზღუდულია. თუმცა, საერთო ჯამში, სისტემას მეტი აქვს მოსაგებად, ვიდრე დასაკარგად.
ევოლუციის შემდეგ ეტაპზე, შესაძლოა, განვიხილოთ თითოეული კომპონენტის ზომისა და შერჩევის შემდგომი ოპტიმიზაციის გარდა, კონდიცირების სისტემის ეფექტურობის გაუმჯობესება ცივი და ცხელი ოფსეტური პირობების პირობებში და კონტროლის გაძლიერება თავისუფლებისა და განცალკევების გასაძლიერებლად. მაგალითად, გათბობისა და გაგრილების ოფსეტური პირობების გათბობის ეფექტურობა მაქსიმალურად ახლოსაა PTC-სთან თბოგამტარობის ეფექტურობის მეშვეობით. მეორე არის გაუმჯობესებული სარქვლის კონტროლი, რაც უზრუნველყოფს ორ სისტემას შორის განცალკევების მეტ მოქნილობას. თუმცა, ეს მხოლოდ ვარაუდია და საჭიროა უამრავი სიმულაცია და ფაქტობრივი მონაცემების ანალიზი მოკლე დაფის ძირეული მიზეზის დასადგენად და შემდეგ ოპტიმიზაციისთვის.
ინტერნეტში დაახლოებით -30 გრადუსზე გაზომილი რამდენიმე ვიდეოა, პრობლემა დიდი არ არის, მაგრამ ხანგრძლივი, ექსტრემალური ტესტირება, რომლის შემოწმებაც რთულია, შესაძლოა გავლენას ახდენდეს, თუმცა ამ მდგომარეობას მობილური ტელეფონის აპლიკაციის წინასწარი გათბობის ფუნქციაც ამსუბუქებს, ხოლო პროგრამული უზრუნველყოფა გარკვეულწილად აკომპენსირებს აპარატურულ დატვირთვას. გარდა ამისა, დაბალი ტემპერატურის ღამის შემდეგ, მინაზე ყინული იქნება და ზოგიერთ რაიონში საგზაო მოძრაობის წესებიც ითვალისწინებს მინაზე ხილვადობას, რათა მანქანა გზაზე იმოძრაოს. ამიტომ, საავტომობილო კომპანიებს დასჭირდებათ გონივრული მომხმარებლების შემუშავება, რათა Duty cycle საინჟინრო დიზაინის მიზნად გამოიყენონ. თუ Duty cycle-ის განმარტება ზუსტი არ არის, ის თავიდანვე იკარგება.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 14 ოქტომბერი