Model S აღჭურვილია შედარებით უფრო სტანდარტული და ტრადიციული თერმული მართვის სისტემით. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს 4-გზის სარქველი გაგრილების ხაზის სერიულად და პარალელურად შესაცვლელად, ელექტრული წამყვანი ხიდის გათბობის ბატარეის ან გაგრილების მისაღწევად. დამატებითი თავისუფლების უზრუნველსაყოფად ემატება რამდენიმე შემოვლითი სარქველი. თუმცა, მანქანის წინა ბოლო ჯერ კიდევ მრავალი სითბოს ჩამძირველია, რაც შეიძლება ითქვას, რომ მორგებულია სტანდარტული თერმული მართვის ჩარჩოზე.
Model 3-ს მოჰყვა პაკეტი სახელად Superbottle, როდესაც ის 2017 წელს გამოვიდა. სისტემა, მთლიანი სისტემის პრინციპი და სტრუქტურა მსგავსია Model S სისტემის წინა თაობის, მაგრამ ეს სუპერბოთლი აერთიანებს ტუმბოს, გადამცვლელს, 5- გზა სარქველი და ა.შ., ერთ კორპუსში, მილსადენის და დამაკავშირებელი ნაწილების გამარტივება, წონის და სივრცის შემცირება. შეიძლება ითქვას, რომ ეს არის ინტეგრირებული ინოვაცია ჩარჩოშიმოდელი ს. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ძრავას დაემატა ახალი ფუნქციები აპარატურულ და პროგრამულ უზრუნველყოფაში, რომელსაც შეუძლია idiq-ის აქტიური რეგულირება ძრავის ეფექტურობის შესამცირებლად და სითბოს ბატარეაზე გადაცემის მიზნით.
გაშვების შემდეგმოდელი Yგასულ წელს ამ თერმული მართვის სისტემის თემაც აქტუალურია. კონდიცირების სამაცივრო წრე აცილებს რადიატორს მანქანის წინა ბოლოში, ხოლო წყლის წინა ბოლოში მხოლოდ ერთი რადიატორია. მოდი არ ვისაუბროთ პრინციპზე ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაზე, მოკლედ, 9-გზის სარქველის (Octovalve, octopus valve) და რამდენიმე სარქველის მეშვეობით კონდიცირების წრეში, რათა მივაღწიოთ 10 სხვადასხვა სერიას და პარალელურად და გათბობის და გაგრილების რეჟიმს. ამავდროულად, ის ასევე ამატებს სითბოს გადაცემის ფუნქციას მანქანიდან ბატარეის პაკეტში წყალთან სითბოს გაცვლის გზით, ბატარეის პაკეტის, როგორც სითბოს შესანახი მოწყობილობის გამოყენებით და შემდეგ სითბოს გადაცემის კაბინის გასათბობად საჭიროების შემთხვევაში.
კონდიცირების სისტემის წინა რადიატორის აღმოფხვრის გარდა, ასევე აღმოფხვრილია მაღალი ძაბვის PTC. ზოგადად დაბალი ტემპერატურის პირობებში სითბოს ტუმბოს გათბობა, უკიდურესად დაბალი ტემპერატურის შემთხვევაში, შემდეგი მეთოდებით. ინტერნეტში არის ინფორმაცია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს მაღალი ძაბვის PTC, თეორიული გათბობის ენერგია ასევე არის 7-8 კილოვატი, რაც შედარებულია მაღალი ძაბვის PTC-სთან. თუმცა, სავარაუდოა, რომ სითბოს კომპენსაციის ფუნქციის ეფექტურობა და ძრავის სითბოს შემცირების ეფექტი ნამდვილად დაიკარგება, ბოლოს და ბოლოს, სითბოს გამტარობის უნარი არ იქნება კარგი სპეციალური სითბოს გადამცვლელით, მაგრამ სავარაუდოა, რომ იგი არ უნდა იყოს პრობლემა მინიმუმ 5 კილოვატამდე მიღწევისთვის.
კონდიცირების სისტემაში კაბინის კონდენსატორი და აორთქლების ყუთი ერთდროულად მუშაობენ, გათბობა და გაგრილება ერთდროულად ოფისდება, კომპრესორის ენერგიის მოხმარება რამდენიმე კილოვატი უდრის სისტემაში სითბოს შემოტანას, რაც უდრის კომპრესორის მოპყრობას. მაღალი წნევის PTC და COP ამ სპეციალურ პირობებში შეიძლება არ იყოს ისეთივე კარგი, როგორც PTC.
გამოიყენეთ იაფი დაბალი ძაბვის PTC კომპენსაციისთვის.
ვენტილატორის ძრავა უზრუნველყოფს გათბობის ფუნქციას წინა თაობის მსგავსი მოდელი 3ძრავა, რომელიც აქტიურად ამცირებს ეფექტურობას.
წინა თაობის Superbottle-თან შედარებით ერთი ნაბიჯით წინ გადავდივართ, ამჯერად ინტეგრირებულია მთელი კონდიცირების სისტემა, წყლის გამაცივებელი სისტემა, სითბოს გადამცვლელი, რვაფეხის სარქველი და სხვა. თერმული მართვის განყოფილება დამონტაჟებულია სხივზე 12 ვ ბატარეით და Munro-მ აღნიშნა, რომ სავარაუდოა, რომ მხოლოდ თერმული მართვის სისტემას შეუძლია დაზოგოს მინიმუმ 15-20 კილოგრამი წონა ბევრ სხვა მოდელთან შედარებით. მანქანის ბიძა ფიქრობს, რომ ეს შეიძლება ცოტა გადაჭარბებული იყოს, რადგან ასევე ამატებს მცირე რადიატორებს და სარქველებს და ა.
გასულ წელს, მოდელი 3-ის გამოშვებიდან სამი წლის შემდეგ, სისტემა ასევე გადაიტანეს Model Y-დან Model 3-ზე. ზოგიერთმა ქსელმა გაზომა, რომ გარემოს ტემპერატურაზე დაახლოებით 0 გრადუსი, განახლებული მაღალსიჩქარიანი ბატარეის ენერგიის მოხმარება იყო. დაახლოებით 7%-ით დაბალია, ვიდრე უკვე ეფექტური Model 3 ძველი ვერსია. ეს შედეგი ასევე ჰგავს სხვა მოდელების შედარების შედეგებს სითბოს ტუმბოებით ან მის გარეშე, მაგრამ სისტემის წონა და სივრცე უფრო დაბალია, ვიდრე სხვა მოდელები სითბოს ტუმბოებით. რა თქმა უნდა, ეს მხოლოდ ტესტია და ბევრი გარემო ფაქტორია.
ასე რომ, სულ რამდენიმე წელიწადში ტესლას თერმული მართვის სისტემა განვითარდამოდელი S-დან მოდელ 3-მდე მოდელი Y-მდე, და მან უკან დაიხია ძველი მოდელების განახლება. მაგრამ ინტერნეტში ცოტაა საუბარი სისტემის შეზღუდვებზე. იგი თვლის, რომ სისტემის ეფექტურობა რამდენიმე კონკრეტულ პირობებში შეიზღუდება, რადგან კონდიცირების სისტემა უნდა გაიაროს წყალში და გარე სამყაროში სითბოს გაცვლისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ სისტემის ქვესისტემები ძალიან არიან დამოკიდებული ერთმანეთზე და თავისუფლების ხარისხი თითოეულ სხვადასხვა რეჟიმში შეზღუდულია. მაგრამ მთლიანობაში, სისტემას უფრო მეტი აქვს მოსაპოვებელი, ვიდრე დასაკარგი.
ევოლუციის შემდეგ ეტაპზე, ჩვენ შეგვიძლია ვიფიქროთ, შესაძლოა, გარდა თითოეული კომპონენტის ზომისა და შერჩევის შემდგომი ოპტიმიზაციისა, შეიძლება ჩაითვალოს კონდიცირების სისტემის ეფექტურობის გაუმჯობესება ცივ და ცხელ ოფსეტურ პირობებში და გააძლიეროს კონტროლი. თავისუფლებისა და განშორების გასაძლიერებლად. მაგალითად, გათბობისა და გაგრილების ოფსეტური პირობების გათბობის ეფექტურობა მაქსიმალურად ახლოს არის PTC-თან სითბოს გამტარობის ეფექტურობის გამო. მეორე არის გაუმჯობესებული სარქვლის კონტროლი, რაც უზრუნველყოფს უფრო მეტ მოქნილობას ორი სისტემის გაყოფისთვის. თუმცა, ეს მხოლოდ ვარაუდია და ბევრი სიმულაცია და მონაცემთა რეალური ანალიზია საჭირო მოკლე დაფის ძირეული მიზეზის დასადგენად და შემდეგ ოპტიმიზაციისთვის.
ინტერნეტში არის რაღაც გაზომილი ვიდეოები დაახლოებით -30 გრადუსზე, პრობლემა არ არის დიდი, მაგრამ ძნელად შესამოწმებელი ხანგრძლივობის ექსტრემალურმა ტესტმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს, მაგრამ ამ მდგომარეობას აქვს მობილურის წინასწარ გახურების ფუნქციაც. ტელეფონის APP შესამსუბუქებლად და პროგრამული უზრუნველყოფის ფუნქცია, რათა გარკვეულწილად შეავსოს აპარატურა. გარდა ამისა, ღამის დაბალი ტემპერატურის შემდეგ, მინაზე ყინული იქნება, ზოგიერთ რაიონში ასევე მოქმედებს საგზაო მოძრაობის წესები, რომელიც მოითხოვს მინაზე ხილვადობას მანქანის გზაზე მოძრაობისთვის. ამიტომ, ავტომობილების კომპანიებს დასჭირდებათ გონივრული მომხმარებლების განვითარება, რათა გამოიყენონ Duty ციკლი, როგორც საინჟინრო დიზაინის მიზანი, თუ Duty ციკლის განმარტება ზუსტი არ არის, ის თავიდანვე იკარგება.
გამოქვეყნების დრო: ოქტ-14-2023