ახალი ენერგიის ავტომობილის კონდიციონერის კომპრესორის წარდგენა

მხოლოდ გარეგნულადაც კი ძნელია მისი კომპრესორთან ასოცირება. თუმცა, მისი არსით, ანუ ჩვენთვის ნაცნობია მეგობარი ------ სპირალური კომპრესორი.

დაბალი ვიბრაციის, დაბალი ხმაურის, ხანგრძლივი მომსახურების ვადის, მსუბუქი წონის, მაღალი სიჩქარის, მაღალი ეფექტურობის, მცირე ზომისა და მრავალი სხვა უპირატესობის გამო, ის ფართოდ გამოიყენება ახალი ენერგიის ელექტრომობილებში.

სპირალური კომპრესორის ძირითადი კომპონენტები შედგება ორი ერთმანეთში გადახლართული მორევისაგან:

ფიქსირებული გრაგნილი დისკი (ჩარჩოზე მიმაგრებული);

მბრუნავი სპირალური დისკი (რომელსაც უშუალოდ ელექტროძრავა ამოძრავებს ფიქსირებული სპირალური დისკის გარშემო მცირე ბრუნვითი მოძრაობის შესასრულებლად). რადგან მათი ხაზები ერთნაირია, ისინი გაერთიანებულია 180°-იანი დაშორებით, ანუ ფაზური კუთხე 180°-ით განსხვავებულია.

როდესაც წამყვანი ძრავა ბრუნავს მორევინგის დისკის სამართავად, გამაგრილებელი აირი ფილტრის ელემენტის მეშვეობით შეიწოვება მორევინგის დისკის გარეთა ნაწილში. წამყვანი ლილვის ბრუნვით, მორევინგის დისკი მოძრაობს ფიქსირებულ სპირალურ დისკში არსებული ლიანდაგის მიხედვით.

გამაგრილებელი აირი თანდათანობით იკუმშება ექვს ნახევარმთვარის ფორმის შეკუმშვის ღრუში, რომლებიც შედგება მოძრავი და ფიქსირებული სპირალური დისკებისგან. და ბოლოს, შეკუმშული გაზი უწყვეტად გამოიყოფა ფიქსირებული სპირალური დისკის ცენტრალური ხვრელიდან სარქვლის ფირფიტის გავლით.

რადგან სამუშაო კამერა გარედან შიგნიდან და სხვადასხვა შეკუმშვის პირობებში თანდათან პატარავდება, ეს უზრუნველყოფს, რომსპირალური კომპრესორიშეუძლია უწყვეტად შესუნთქვა, შეკუმშვა და გამოდევნა. სპირალური დისკის გამოყენება შესაძლებელია 9000 ~ 13000 ბრ/წთ ბრუნვისთვის, დიდი მოცულობის სიმძლავრე საკმარისია ავტომობილის კონდიცირების მაცივრის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.

გარდა ამისა, სპირალურ კომპრესორს არ სჭირდება შემშვები სარქველი, მხოლოდ გამომშვები სარქველი, რომელსაც შეუძლია გაამარტივოს კომპრესორის სტრუქტურა, აღმოფხვრას ჰაერის სარქვლის გახსნით გამოწვეული წნევის დანაკარგი და გააუმჯობესოს შეკუმშვის ეფექტურობა.