ახლა ბევრმა ელექტრომობილმა დაიწყო სითბოს ტუმბოს გათბობის გამოყენება, პრინციპი და კონდიცირების გათბობა იგივეა, ელექტროენერგიას არ სჭირდება სითბოს გამომუშავება, არამედ სითბოს გადაცემა. მოხმარებული ელექტროენერგიის ერთ ნაწილს შეუძლია სითბოს ენერგიის ერთზე მეტი ნაწილის გადაცემა, ასე რომ დაზოგავს ელექტროენერგიას, ვიდრე PTC გამათბობლები.
მიუხედავად იმისა, რომ სითბოს ტუმბოს ტექნოლოგია და კონდიციონერის გაგრილება გადადის სითბოს, მაგრამ ელექტრო მანქანების გათბობის ჰაერის მოხმარება მაინც უფრო მაღალია, ვიდრე კონდიციონერი, ამიტომ? სინამდვილეში, პრობლემის ორი ძირითადი მიზეზი არსებობს:
1, საჭიროა ტემპერატურის სხვაობის რეგულირება
დავუშვათ, რომ ტემპერატურა, რომელშიც ადამიანის სხეული თავს კომფორტულად გრძნობს, არის 25 გრადუსი ცელსიუსი, ზაფხულში მანქანის გარეთ 40 გრადუსი ცელსიუსი, ხოლო ზამთარში მანქანის გარეთ 0 გრადუსი ცელსიუსი.
აშკარაა, რომ თუ გსურთ ზაფხულში ავტომობილის ტემპერატურა 25 გრადუსამდე შეამციროთ, ტემპერატურის სხვაობა, რომლის რეგულირებაც კონდიციონერს სჭირდება, მხოლოდ 15 გრადუსია. ზამთარში კონდიციონერს სურს მანქანის გაცხელება 25 გრადუს ცელსიუსამდე და ტემპერატურის სხვაობის რეგულირება საჭიროა 25 გრადუს ცელსიუსამდე, დატვირთვა საგრძნობლად მაღალია და ენერგიის მოხმარება ბუნებრივად იზრდება.
2, სითბოს გადაცემის ეფექტურობა განსხვავებულია
სითბოს გადაცემის ეფექტურობა მაღალია, როდესაც კონდიციონერი ჩართულია
ზაფხულში, მანქანის კონდიციონერი პასუხისმგებელია მანქანის შიგნით სითბოს გადატანაზე მანქანის გარეზე, რათა მანქანა უფრო მაგარი გახდეს.
როდესაც კონდიციონერი მუშაობს,კომპრესორი შეკუმშავს მაცივარს მაღალი წნევის გაზადდაახლოებით 70 ° C, და შემდეგ მოდის კონდენსატორთან, რომელიც მდებარეობს წინა მხარეს. აქ, კონდიციონერის ვენტილატორი უბიძგებს ჰაერს კონდენსატორში გადინებისკენ, ართმევს მაცივრის სითბოს და მაცივრის ტემპერატურა მცირდება დაახლოებით 40 ° C-მდე და ის ხდება მაღალი წნევის სითხე. შემდეგ თხევადი მაცივარი იფრქვევა პატარა ხვრელში ცენტრალური კონსოლის ქვეშ მდებარე აორთქლებაში, სადაც ის იწყებს აორთქლებას და დიდი სითბოს შთანთქმას და საბოლოოდ იქცევა გაზად კომპრესორში შემდეგი ციკლისთვის.
როდესაც მაცივარი გამოიყოფა მანქანის გარეთ, გარემოს ტემპერატურა არის 40 გრადუსი ცელსიუსი, მაცივრის ტემპერატურა 70 გრადუსი ცელსიუსით და ტემპერატურის სხვაობა 30 გრადუს ცელსიუსამდეა. როდესაც მაცივარი შთანთქავს სითბოს მანქანაში, ტემპერატურა 0 გრადუს ცელსიუსზე დაბალია, ასევე ძალიან დიდია ტემპერატურის სხვაობა მანქანის ჰაერთან. ჩანს, რომ მანქანაში მაცივრის სითბოს შთანთქმის ეფექტურობა და ტემპერატურული სხვაობა გარემოსა და მანქანის გარეთ სითბოს გამოყოფას შორის ძალიან დიდია, ასე რომ, თითოეული სითბოს შთანთქმის ან სითბოს გამოყოფის ეფექტურობა უფრო მაღალი იქნება, ასე რომ. მეტი ძალა დაზოგულია.
სითბოს გადაცემის ეფექტურობა დაბალია, როდესაც თბილი ჰაერი ჩართულია
როდესაც თბილი ჰაერი ჩართულია, სიტუაცია სრულიად საპირისპიროა მაცივრისგან და აირისებრი გამაგრილებელი, რომელიც შეკუმშულია მაღალ ტემპერატურაზე და მაღალ წნევაზე, პირველ რიგში შედის მანქანის სითბოს გადამცვლელში, სადაც სითბო გამოიყოფა. სითბოს გათავისუფლების შემდეგ, გამაგრილებელი ხდება თხევადი და მიედინება წინა სითბოს გადამცვლელში, რათა აორთქლდეს და შთანთქოს გარემოში არსებული სითბო.
ზამთრის ტემპერატურა თავისთავად ძალიან დაბალია და მაცივარს შეუძლია შეამციროს აორთქლების ტემპერატურა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მას სურს გააუმჯობესოს სითბოს გაცვლის ეფექტურობა. მაგალითად, თუ ტემპერატურა არის 0 გრადუსი ცელსიუსით, მაცივარი უნდა აორთქლდეს ნულოვან გრადუს ცელსიუსზე ქვემოთ, თუ მას სურს გარემოდან საკმარისი სითბოს შთანთქმა. ეს გამოიწვევს ჰაერში წყლის ორთქლს გაყინვას, როცა ცივა და მიეწებება სითბოს გადამცვლელის ზედაპირს, რაც არამარტო შეამცირებს სითბოს გაცვლის ეფექტურობას, არამედ მთლიანად დაბლოკავს სითბოს გადამცვლელს, თუ ყინვა სერიოზულია. მაცივარს არ შეუძლია გარემოდან სითბოს შთანთქმა. ამ დროს,კონდიცირების სისტემაშეიძლება შევიდეს მხოლოდ გაყინვის რეჟიმში, და შეკუმშული მაღალი ტემპერატურისა და მაღალი წნევის გამაგრილებელი კვლავ ტრანსპორტირდება მანქანის გარედან და სითბო გამოიყენება ყინვის ხელახლა დნობისთვის. ამ გზით, სითბოს გაცვლის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად მცირდება და ენერგიის მოხმარება ბუნებრივია უფრო მაღალია.
აქედან გამომდინარე, რაც უფრო დაბალია ტემპერატურა ზამთარში, მით უფრო მეტი ელექტრომობილები ჩართავს თბილ ჰაერს. ზამთარში დაბალ ტემპერატურასთან ერთად, ბატარეის აქტივობა მცირდება და მისი დიაპაზონის შესუსტება კიდევ უფრო აშკარაა.
გამოქვეყნების დრო: მარ-09-2024