ახალი ენერგიის მომხმარებელზე მომუშავე ავტომობილები თბოტუმბოებით თბება, რატომ არის თბილი ჰაერის ენერგომოხმარება მაინც უფრო მაღალი, ვიდრე კონდიციონერის?

მიუხედავად იმისა, რომ თბოტუმბოს ტექნოლოგია და კონდიცირების სისტემა სითბოს გადასცემს, ელექტრომობილების გათბობის სისტემაში ჰაერის მოხმარება მაინც უფრო მაღალია, ვიდრე კონდიცირების სისტემის, სწორედ ამიტომ? სინამდვილეში, პრობლემის ორი ძირითადი მიზეზი არსებობს:

1, საჭიროა ტემპერატურის სხვაობის რეგულირება

დავუშვათ, რომ ადამიანის სხეულისთვის კომფორტული ტემპერატურა 25 გრადუსი ცელსიუსია, ზაფხულში მანქანის გარეთ ტემპერატურა 40 გრადუსი ცელსიუსია, ხოლო ზამთარში მანქანის გარეთ ტემპერატურა 0 გრადუსი ცელსიუსია.

აშკარაა, რომ თუ ზაფხულში მანქანაში ტემპერატურის 25 გრადუს ცელსიუსამდე შემცირება გსურთ, კონდიციონერის მიერ რეგულირებადი ტემპერატურული სხვაობა მხოლოდ 15 გრადუსი ცელსიუსია. ზამთარში, კონდიციონერს მანქანის 25 გრადუს ცელსიუსამდე გაცხელება სურს და ტემპერატურული სხვაობა 25 გრადუს ცელსიუსამდე უნდა დაარეგულიროთ, სამუშაო დატვირთვა მნიშვნელოვნად იზრდება და ენერგიის მოხმარება ბუნებრივად იზრდება. 

2, სითბოს გადაცემის ეფექტურობა განსხვავებულია

სითბოს გადაცემის ეფექტურობა მაღალია, როდესაც კონდიციონერი ჩართულია.

 ზაფხულში, ავტომობილის კონდიციონერი პასუხისმგებელია ავტომობილის შიგნით არსებული სითბოს გარეთ გადატანაზე, რათა მანქანა უფრო გრილი გახდეს.

როდესაც კონდიციონერი მუშაობს,კომპრესორი მაცივარ აგენტს მაღალი წნევის გაზად იკუმშავსდაახლოებით 70°C ტემპერატურაზე, შემდეგ კი წინა მხარეს მდებარე კონდენსატორთან მიდის. აქ კონდიციონერის ვენტილატორი ჰაერს კონდენსატორში ატარებს, მაცივრის სითბოს შთანთქავს და მაცივრის ტემპერატურა დაახლოებით 40°C-მდე ეცემა და ის მაღალი წნევის სითხედ იქცევა. შემდეგ თხევადი მაცივარი პატარა ხვრელიდან ცენტრალური კონსოლის ქვეშ მდებარე აორთქლებაში შეასხურდება, სადაც ის აორთქლებას და დიდი რაოდენობით სითბოს შთანთქმას იწყებს და საბოლოოდ კომპრესორში აირად იქცევა შემდეგი ციკლისთვის.