Tesla-ს სრულიად ელექტრომობილი Model Y უკვე გარკვეული ხანია ბაზარზეა და ფასის, გამძლეობისა და ავტომატური მართვის ფუნქციების გარდა, საზოგადოების ყურადღების ცენტრშია მისი უახლესი თაობის თბოტუმბოს კონდიცირების თერმული მართვის სისტემაც. ნალექებისა და დაგროვების წლების შემდეგ, Tesla-ს მიერ შემუშავებული თერმული მართვის სისტემა ადგილობრივი და საზღვარგარეთული მწარმოებლების კვლევის ცენტრში მოექცა.
მოდელი Y თერმული მართვის სისტემის ტექნოლოგიის მიმოხილვა
Model Y-ის თერმული მართვის სისტემა იყენებს უახლეს თბოტუმბოს ტექნოლოგიას, რომელიც ფართოდ არის ცნობილი როგორც„სითბოს ტუმბოს კონდიცირების სისტემა“,
სისტემის ძირითადი სტრუქტურული მახასიათებელია მაღალი წნევის PTC-ის მოხსნა და მისი ჩანაცვლება დაბალი ძაბვის PTC-ით ორ ეკიპაჟის განყოფილებაში. ამავდროულად, კონდიციონერის კომპრესორებსა და ვენტილატორებს ასევე აქვთ არაეფექტური გათბობის რეჟიმი, რომელიც გამოიყენება მთელი სისტემისთვის სითბოს კომპენსაციის წყაროდ, როდესაც გარემოს ტემპერატურა -10°C-ზე დაბალია, რაც უზრუნველყოფს, რომ მთელი თბოტუმბოს სისტემა ასევე შეძლებს სტაბილურად და საიმედოდ მუშაობას -30°C-ზე. რეალურ ტესტირებაში, ამ დიზაინს ასევე შეუძლია შეამციროს თბოტუმბოს კონდიცირების სისტემის მუშაობის ხმაური და გააუმჯობესოს ავტომობილის NVH მახასიათებლები.
კიდევ ერთი მახასიათებელია მთელი სისტემის მაღალი ხარისხის ინტეგრაცია, ინტეგრირებული კოლექტორის მოდულის [2] და ინტეგრირებული სარქვლის მოდულის გამოყენებით. მთელი მოდულის ბირთვი არის რვამხრივი სარქველი, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს ორი ოთხმხრივი სარქვლის ინტეგრაციად. მთელი მოდული იყენებს რვამხრივი სარქვლის მოქმედების პოზიციის რეგულირების მეთოდს, ისე, რომ გამაგრილებელმა შეძლოს სითბოს გაცვლა სხვადასხვა წრედში, რათა უზრუნველყოს თბოტუმბოს ფუნქციების რეალიზება.
ზოგადად, Tesla Model Y-ის თბოტუმბოს კონდიცირების სისტემა დაყოფილია შემდეგ ხუთ სამუშაო რეჟიმად, აორთქლების გალღობის, ეკიპაჟის სალონის დანისლის, ტენიანობის გაშრობისა და სხვა მცირე ფუნქციების გარდა:
ეკიპაჟის სალონის ინდივიდუალური გათბობის რეჟიმი
ეკიპაჟის განყოფილებისა და აკუმულატორის ერთდროული გათბობის რეჟიმი
ეკიპაჟის განყოფილებას სჭირდება გათბობა, ხოლო აკუმულატორებს - გაგრილების რეჟიმი
Crankshish pulley-ის ტორსიული აგზნება
ნარჩენი სითბოს აღდგენის რეჟიმი
Model Y-ის თბოტუმბო სისტემის მართვის ლოგიკა მჭიდრო კავშირშია გარემოს ტემპერატურასთან და აკუმულატორის ტემპერატურასთან, რომელთაგან ნებისმიერმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს სისტემის მუშაობის რეჟიმზე.სითბოს ტუმბოს სისტემამათი ურთიერთობა შეიძლება შეჯამდეს ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში.
თუ Tesla-ს თბოტუმბო სისტემის დაშლას დაასრულებთ, აღმოაჩენთ, რომ მისი აპარატურული არქიტექტურა არც ისე რთულია, უფრო მეტიც, გაცილებით მარტივია, ვიდრე თბოტუმბო სისტემის მოდელების შიდა გამოყენება, რვამხრივი სარქვლის (Octovarve) ბირთვის წყალობით. პროგრამული მართვის საშუალებით, Tesla-მ განახორციელა ზემოთ ჩამოთვლილი ხუთი სცენარის და ათეულობით ფუნქციის გამოყენება, მძღოლს კი მხოლოდ კონდიციონერის ტემპერატურის დაყენება სჭირდება და მისი ინტელექტი ნამდვილად ღირს ადგილობრივი Oios-სგან სწავლისთვის. თუმცა, თუ Tesla პირდაპირ გააუქმებს მაღალი წნევის PTC-ის გამოყენებას ასე აგრესიულად, მას მაინც დასჭირდება დრო იმის შესამოწმებლად, მნიშვნელოვნად შემცირდება თუ არა მანქანის გამოცდილება ცივ ადგილებში.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 25 დეკემბერი