ჩვენ შევიმუშავეთ და დავაპროექტეთ ახალი თბოტუმბოს ტიპის კონდიცირების ტესტირების სისტემა ახალი ენერგიის მქონე სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, ინტეგრირებით მრავალი საოპერაციო პარამეტრი და ჩავატარეთ სისტემის ოპტიმალური საოპერაციო პირობების ექსპერიმენტული ანალიზი ფიქსირებული სიჩქარით. ჩვენ შევისწავლეთ შემდეგი ეფექტები:კომპრესორის სიჩქარე სისტემის სხვადასხვა ძირითად პარამეტრზე გაგრილების რეჟიმში.
შედეგები აჩვენებს:
(1) როდესაც სისტემის სუპერგაგრილება 5-8°C დიაპაზონშია, შესაძლებელია უფრო დიდი გაგრილების სიმძლავრის და COP-ის მიღწევა და სისტემის მუშაობა საუკეთესოა.
(2) კომპრესორის სიჩქარის ზრდასთან ერთად, ელექტრონული გაფართოების სარქვლის ოპტიმალური გახსნა შესაბამის ოპტიმალურ სამუშაო პირობებში თანდათან იზრდება, მაგრამ ზრდის ტემპი თანდათან მცირდება. აორთქლების ჰაერის გამოსასვლელი ტემპერატურა თანდათან მცირდება და კლების ტემპი თანდათან მცირდება.
(3) ზრდასთან ერთადკომპრესორის სიჩქარე, კონდენსაციის წნევა იზრდება, აორთქლების წნევა მცირდება და კომპრესორის ენერგომოხმარება და მაცივრის სიმძლავრე გაიზრდება სხვადასხვა ხარისხით, ხოლო COP აჩვენებს შემცირებას.
(4) აორთქლების ჰაერის გამოსასვლელი ტემპერატურის, მაცივრის სიმძლავრის, კომპრესორის ენერგომოხმარებისა და ენერგოეფექტურობის გათვალისწინებით, სწრაფი გაგრილების მიზნის მიღწევა შესაძლებელია უფრო მაღალი სიჩქარით, მაგრამ ეს ხელს არ უწყობს ენერგოეფექტურობის საერთო გაუმჯობესებას. ამიტომ, კომპრესორის სიჩქარე არ უნდა იყოს ზედმეტად გაზრდილი.
ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილების განვითარებამ გამოიწვია ინოვაციური კონდიცირების სისტემების მოთხოვნა, რომლებიც ეფექტური და ეკოლოგიურად სუფთაა. ჩვენი კვლევის ერთ-ერთი ძირითადი სფეროა იმის შესწავლა, თუ როგორ მოქმედებს კომპრესორის სიჩქარე სისტემის სხვადასხვა კრიტიკულ პარამეტრზე გაგრილების რეჟიმში.
ჩვენი შედეგები ავლენს რამდენიმე მნიშვნელოვან ინფორმაციას ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილებში კომპრესორის სიჩქარესა და კონდიცირების სისტემის მუშაობას შორის ურთიერთკავშირის შესახებ. პირველ რიგში, ჩვენ დავაკვირდით, რომ როდესაც სისტემის ქვეგაგრილება 5-8°C დიაპაზონშია, გაგრილების სიმძლავრე და მუშაობის კოეფიციენტი (COP) მნიშვნელოვნად იზრდება, რაც სისტემას საშუალებას აძლევს მიაღწიოს ოპტიმალურ მუშაობას.
გარდა ამისა, როგორცკომპრესორის სიჩქარეიზრდება, შესაბამის ოპტიმალურ სამუშაო პირობებში ელექტრონული გაფართოების სარქვლის ოპტიმალური გახსნის თანდათანობით ზრდას ვამჩნევთ. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ გახსნის ზრდა თანდათან შემცირდა. ამავდროულად, აორთქლების გამოსასვლელი ჰაერის ტემპერატურა თანდათან მცირდება და შემცირების სიჩქარეც თანდათანობით კლების ტენდენციას აჩვენებს.
გარდა ამისა, ჩვენი კვლევა ავლენს კომპრესორის სიჩქარის გავლენას სისტემაში წნევის დონეზე. კომპრესორის სიჩქარის ზრდასთან ერთად, ჩვენ ვაკვირდებით კონდენსაციის წნევის შესაბამის ზრდას, ხოლო აორთქლების წნევა მცირდება. წნევის დინამიკის ეს ცვლილება იწვევს კომპრესორის სიმძლავრის მოხმარებისა და მაცივრის სიმძლავრის სხვადასხვა ხარისხის ზრდას.
ამ დასკვნების შედეგების გათვალისწინებით, ცხადია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ კომპრესორის უფრო მაღალი სიჩქარე ხელს უწყობს სწრაფ გაგრილებას, ისინი სულაც არ უწყობს ხელს ენერგოეფექტურობის საერთო გაუმჯობესებას. ამიტომ, უმნიშვნელოვანესია ბალანსის დაცვა სასურველი გაგრილების შედეგების მიღწევასა და ენერგოეფექტურობის ოპტიმიზაციას შორის.
შეჯამებით, ჩვენი კვლევა ნათელს ჰფენს რთულ ურთიერთობასკომპრესორის სიჩქარედა მაცივრის მუშაობა ახალი ენერგომომარაგების მქონე ავტომობილების კონდიცირების სისტემებში. გაგრილების მუშაობასა და ენერგოეფექტურობას პრიორიტეტად აქცევს დაბალანსებული მიდგომის აუცილებლობაზე ხაზგასმით, ჩვენი დასკვნები გზას უხსნის საავტომობილო ინდუსტრიის მუდმივად ცვალებადი საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად შექმნილი მოწინავე კონდიცირების გადაწყვეტილებების შემუშავებას.
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 20 აპრილი