ჩვენ დავაპროექტეთ და შევიმუშავეთ ახალი სითბოს ტუმბოს ტიპის კონდიცირების ტესტის სისტემა ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის, რომელიც აერთიანებს მრავალ ოპერაციულ პარამეტრს და ატარებს სისტემის ოპტიმალური სამუშაო პირობების ექსპერიმენტულ ანალიზს ფიქსირებული სიჩქარით. ჩვენ შევისწავლეთ ეფექტიკომპრესორის სიჩქარე სისტემის სხვადასხვა ძირითად პარამეტრებზე გაგრილების რეჟიმის დროს.
შედეგები აჩვენებს:
(1) როდესაც სისტემის სუპერგაგრილება არის 5-8°C დიაპაზონში, უფრო დიდი სამაცივრო სიმძლავრე და COP შეიძლება მიღებულ იქნეს და სისტემის მუშაობა საუკეთესოა.
(2) კომპრესორის სიჩქარის მატებასთან ერთად, ელექტრონული გაფართოების სარქვლის ოპტიმალური გახსნა შესაბამის ოპტიმალურ სამუშაო მდგომარეობაში თანდათან იზრდება, მაგრამ ზრდის ტემპი თანდათან მცირდება. აორთქლების ჰაერის გამომავალი ტემპერატურა თანდათან მცირდება და კლების სიჩქარე თანდათან მცირდება.
(3) ზრდითკომპრესორის სიჩქარე, იზრდება კონდენსაციის წნევა, მცირდება აორთქლების წნევა და კომპრესორის ენერგიის მოხმარება და სამაცივრო სიმძლავრე გაიზრდება სხვადასხვა ხარისხით, ხოლო COP აჩვენებს შემცირებას.
(4) აორთქლების ჰაერის გამოსასვლელი ტემპერატურის, სამაცივრო სიმძლავრის, კომპრესორის ენერგიის მოხმარებისა და ენერგოეფექტურობის გათვალისწინებით, უფრო მაღალი სიჩქარე შეიძლება მიაღწიოს სწრაფი გაგრილების მიზანს, მაგრამ ეს არ არის ხელსაყრელი ენერგოეფექტურობის საერთო გაუმჯობესებისთვის. ამიტომ კომპრესორის სიჩქარე არ უნდა გაიზარდოს ზედმეტად.
ახალი ენერგეტიკული მანქანების განვითარებამ გამოიწვია მოთხოვნილება ინოვაციურ კონდიცირების სისტემებზე, რომლებიც ეფექტური და ეკოლოგიურად სუფთაა. ჩვენი კვლევის ერთ-ერთი ფოკუსირებული სფეროა იმის გამოკვლევა, თუ როგორ მოქმედებს კომპრესორის სიჩქარე სისტემის სხვადასხვა კრიტიკულ პარამეტრებზე გაგრილების რეჟიმში.
ჩვენი შედეგები გამოავლენს რამდენიმე მნიშვნელოვან ინფორმაციას კომპრესორის სიჩქარესა და კონდიცირების სისტემის მუშაობას შორის ურთიერთობის შესახებ ახალ ენერგეტიკულ მანქანებში. პირველი, ჩვენ დავაკვირდით, რომ როდესაც სისტემის სუბგაციება 5-8°C დიაპაზონშია, გაგრილების სიმძლავრე და შესრულების კოეფიციენტი (COP) მნიშვნელოვნად იზრდება, რაც სისტემას საშუალებას აძლევს მიაღწიოს ოპტიმალურ შესრულებას.
გარდა ამისა, როგორცკომპრესორის სიჩქარეიზრდება, ჩვენ ვამჩნევთ ელექტრონული გაფართოების სარქვლის ოპტიმალური გახსნის თანდათანობით ზრდას შესაბამის ოპტიმალურ სამუშაო პირობებში. მაგრამ აღსანიშნავია, რომ გახსნის ზრდა თანდათან შემცირდა. ამავდროულად, აორთქლების გამომავალი ჰაერის ტემპერატურა თანდათან მცირდება და კლების სიჩქარე ასევე აჩვენებს თანდათან დაღმავალ ტენდენციას.
გარდა ამისა, ჩვენი კვლევა ავლენს კომპრესორის სიჩქარის გავლენას სისტემაში წნევის დონეებზე. კომპრესორის სიჩქარის მატებასთან ერთად ვამჩნევთ კონდენსაციის წნევის შესაბამის ზრდას, ხოლო აორთქლების წნევა მცირდება. დადგინდა, რომ წნევის დინამიკის ეს ცვლილება იწვევს კომპრესორის ენერგიის მოხმარებისა და სამაცივრო სიმძლავრის სხვადასხვა ხარისხს.
ამ დასკვნების შედეგების გათვალისწინებით, ცხადია, რომ კომპრესორის მაღალ სიჩქარეს შეუძლია ხელი შეუწყოს სწრაფ გაგრილებას, ისინი სულაც არ უწყობს ხელს ენერგოეფექტურობის საერთო გაუმჯობესებას. აქედან გამომდინარე, გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს ბალანსის დაცვას სასურველი გაგრილების შედეგების მიღწევასა და ენერგოეფექტურობის ოპტიმიზაციას შორის.
შეჯამებით, ჩვენი კვლევა განმარტავს რთულ ურთიერთობას შორისკომპრესორის სიჩქარედა მაცივრის შესრულება ახალი ენერგეტიკული მანქანების კონდიცირების სისტემებში. ხაზს უსვამს დაბალანსებული მიდგომის აუცილებლობას, რომელიც პრიორიტეტს ანიჭებს გაგრილების შესრულებას და ენერგოეფექტურობას, ჩვენი დასკვნები გზას უხსნის კონდიცირების მოწინავე გადაწყვეტილებების შემუშავებას, რომლებიც შექმნილია საავტომობილო ინდუსტრიის მუდმივად ცვალებად საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.
გამოქვეყნების დრო: აპრ-20-2024