მანქანის დამტენი (OBC)
ბორტზე დამონტაჟებული დამტენი პასუხისმგებელია ცვლადი დენის მუდმივ დენად გარდაქმნაზე აკუმულატორის დასატენად.
ამჟამად, დაბალი სიჩქარის ელექტრომობილები და A00 მინი ელექტრომობილები ძირითადად აღჭურვილია 1.5 კვტ და 2 კვტ სიმძლავრის დამტენებით, ხოლო A00-ზე მეტი მსუბუქი ავტომობილი აღჭურვილია 3.3 კვტ და 6.6 კვტ სიმძლავრის დამტენებით.
კომერციული მანქანების ცვლადი დენის დამტენის უმეტესობა იყენებს 380 ვოლტისამფაზიანი სამრეწველო ელექტროენერგია, ხოლო სიმძლავრე 10 კვტ-ზე მეტია.
Gaogong-ის ელექტრომობილების კვლევითი ინსტიტუტის (GGII) კვლევის მონაცემების თანახმად, 2018 წელს ჩინეთში ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილების დამტენებზე მოთხოვნამ 1 220 700 კომპლექტს მიაღწია, რაც წინა წელთან შედარებით 50.46%-იან ზრდას წარმოადგენს.
ბაზრის სტრუქტურის თვალსაზრისით, 5 კვტ-ზე მეტი გამომავალი სიმძლავრის დამტენები ბაზრის უფრო დიდ წილს, დაახლოებით 70%-ს, იკავებენ.
ავტომობილის დამტენების მწარმოებელი ძირითადი უცხოური საწარმოებია Kesida,ემერსონი, Valeo, Infineon, Bosch და სხვა საწარმოები და ა.შ.
ტიპიური OBC ძირითადად შედგება კვების წრედისგან (ძირითადი კომპონენტებია PFC და DC/DC) და მართვის წრედისგან (როგორც ქვემოთ არის ნაჩვენები).
მათ შორის, დენის წრედის მთავარი ფუნქციაა ცვლადი დენის სტაბილურ მუდმივ დენად გარდაქმნა; მართვის წრედის მთავარი ფუნქციაა აკუმულატორთან კომუნიკაციის მიღწევა და მოთხოვნის შესაბამისად, გარკვეული ძაბვისა და დენის გამომავალი დენის მართვისთვის.
დიოდები და გადართვის მილები (IGBT, MOSFET და ა.შ.) OBC-ში გამოყენებული ძირითადი ნახევარგამტარული მოწყობილობებია.
სილიციუმის კარბიდის ენერგომოწყობილობების გამოყენებით, OBC-ის გარდაქმნის ეფექტურობამ შეიძლება 96%-ს მიაღწიოს, ხოლო სიმძლავრის სიმკვრივემ 1.2 ვტ/სმ3-ს მიაღწიოს.
მომავალში, მოსალოდნელია, რომ ეფექტურობა კიდევ უფრო გაიზრდება 98%-მდე.
ავტომობილის დამტენის ტიპიური ტოპოლოგია:
კონდიციონერის თერმული მართვა
ელექტრომობილების კონდიცირების სამაცივრო სისტემაში, ძრავის არარსებობის გამო, კომპრესორი ელექტროენერგიით უნდა იმუშაოს და ამჟამად ფართოდ გამოიყენება წამყვანი ძრავასთან და კონტროლერთან ინტეგრირებული სპირალური ელექტრო კომპრესორი, რომელსაც აქვს მაღალი მოცულობითი ეფექტურობა და დაბალი ღირებულება.
მზარდი ზეწოლა განვითარების მთავარი მიმართულებაასპირალური კომპრესორები მომავალში.
ელექტრომობილის კონდიციონერის გათბობა შედარებით მეტ ყურადღებას იმსახურებს.
სითბოს წყაროდ ძრავის არარსებობის გამო, ელექტრომობილები, როგორც წესი, იყენებენ PTC თერმისტორებს კაბინის გასათბობად.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს გადაწყვეტა სწრაფია და ავტომატურად არეგულირებს მუდმივ ტემპერატურას, ტექნოლოგია უფრო განვითარებულია, თუმცა ნაკლი ის არის, რომ ენერგომოხმარება დიდია, განსაკუთრებით ცივ გარემოში, როდესაც PTC გათბობამ შეიძლება ელექტრომობილების გამძლეობის 25%-ზე მეტი შეამციროს.
ამიტომ, თბოტუმბოს კონდიცირების ტექნოლოგია თანდათან გახდა ალტერნატიული გადაწყვეტა, რომელსაც შეუძლია ენერგიის დაახლოებით 50%-ის დაზოგვა PTC გათბობის სქემასთან შედარებით დაახლოებით 0°C გარემოს ტემპერატურაზე.
მაცივარაგენტებთან დაკავშირებით, ევროკავშირის „ავტომობილების კონდიცირების სისტემის დირექტივამ“ ხელი შეუწყო ახალი მაცივარაგენტების შემუშავებას.კონდიციონერიდა თანდათან გაიზარდა ეკოლოგიურად სუფთა მაცივარაგენტი CO2 (R744)-ის გამოყენება GWP 0-ით და ODP 1-ით.
HFO-1234yf-თან შედარებით, HFC-134a-ს და სხვა მაცივარ აგენტებს მხოლოდ -5 გრადუსზე მეტი ტემპერატურის პირობებში აქვთ კარგი გაგრილების ეფექტი, CO2-ის -20℃ ტემპერატურაზე გათბობის ენერგოეფექტურობის კოეფიციენტმა შეიძლება მაინც მიაღწიოს 2-ს, რაც ელექტრომობილების თბოტუმბოს კონდიცირების ენერგოეფექტურობა საუკეთესო არჩევანია.
ცხრილი: მაცივარაგენტიანი მასალების განვითარების ტენდენცია
ელექტრომობილების განვითარებასთან და თერმული მართვის სისტემის ღირებულების გაუმჯობესებასთან ერთად, ელექტრომობილების თერმული მართვის ბაზარი ფართოვდება.
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 16 ოქტომბერი