მანქანის დამტენი (OBC)
ბორტ დამტენი პასუხისმგებელია ალტერნატიული დენის პირდაპირ დენად გადაქცევაზე, ბატარეის დასატენად.
დღეისათვის, დაბალსიჩქარიანი ელექტრომობილები და A00 მინი ელექტრომობილები ძირითადად აღჭურვილია 1,5კვტ და 2კვტ სიმძლავრის დამტენებით, ხოლო A00-ზე მეტი მსუბუქი ავტომობილი აღჭურვილია 3,3კვტ და 6,6კვტ სიმძლავრის დამტენებით.
კომერციული მანქანების AC დამუხტვას უმეტესი ნაწილი იყენებს 380 ვსამფაზიანი სამრეწველო ელექტროენერგია და სიმძლავრე 10 კვტ-ზე მეტია.
Gaogong Electric Vehicle Research Institute-ის (GGII) კვლევის მონაცემებით, 2018 წელს, ჩინეთში ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ბორტ დამტენებზე მოთხოვნამ მიაღწია 1,220,700 კომპლექტს, წლიური ზრდის ტემპით 50,46%.
მისი ბაზრის სტრუქტურის თვალსაზრისით, 5 კვტ-ზე მეტი გამომავალი სიმძლავრის დამტენები ბაზრის უფრო დიდ წილს, დაახლოებით 70%-ს იკავებს.
მანქანის დამტენის მწარმოებელი ძირითადი უცხოური საწარმოა კესიდა,ემერსონი, Valeo, Infineon, Bosch და სხვა საწარმოები და ა.შ.
ტიპიური OBC ძირითადად შედგება დენის სქემისგან (ძირითადი კომპონენტები მოიცავს PFC და DC/DC) და საკონტროლო წრედს (როგორც ნაჩვენებია ქვემოთ).
მათ შორის, დენის წრედის ძირითადი ფუნქციაა ალტერნატიული დენის გადაქცევა მდგრად პირდაპირ დენად; საკონტროლო წრე ძირითადად არის ბატარეასთან კომუნიკაციის მისაღწევად, ხოლო დენის ამძრავის მიკროსქემის კონტროლის მოთხოვნის შესაბამისად გამოდის გარკვეული ძაბვა და დენი.
დიოდები და გადართვის მილები (IGBT, MOSFET და ა.შ.) არის ძირითადი სიმძლავრის ნახევარგამტარული მოწყობილობები, რომლებიც გამოიყენება OBC-ში.
სილიციუმის კარბიდის სიმძლავრის მოწყობილობების გამოყენებით, OBC-ის კონვერტაციის ეფექტურობამ შეიძლება მიაღწიოს 96%-ს, ხოლო სიმძლავრის სიმჭიდროვე შეიძლება მიაღწიოს 1.2W/cc.
მოსალოდნელია, რომ ეფექტურობა მომავალში კიდევ გაიზრდება 98%-მდე.
მანქანის დამტენის ტიპიური ტოპოლოგია:
კონდიცირების თერმული მართვა
ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების კონდიცირების სამაცივრო სისტემაში, რადგან არ არის ძრავა, კომპრესორი უნდა მართოს ელექტროენერგიით და ამჟამად ფართოდ გამოიყენება გადახვევის ელექტრული კომპრესორი ინტეგრირებული ამძრავის ძრავასთან და კონტროლერთან, რომელსაც აქვს მაღალი მოცულობის ეფექტურობა და დაბალი ღირებულება.
ზეწოლის ზრდა არის განვითარების მთავარი მიმართულებაგადახვევის კომპრესორები მომავალში.
ელექტრო ავტომობილის კონდიცირების გათბობა შედარებით უფრო ყურადღების ღირსია.
ძრავის, როგორც სითბოს წყაროს არარსებობის გამო, ელექტრო მანქანები ჩვეულებრივ იყენებენ PTC თერმისტორებს კაბინის გასათბობად.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს გამოსავალი არის სწრაფი და ავტომატური მუდმივი ტემპერატურა, ტექნოლოგია უფრო მომწიფებულია, მაგრამ მინუსი ის არის, რომ ენერგიის მოხმარება დიდია, განსაკუთრებით ცივ გარემოში, როდესაც PTC გათბობამ შეიძლება გამოიწვიოს ელექტრო მანქანების გამძლეობის 25% -ზე მეტი.
აქედან გამომდინარე, სითბოს ტუმბოს კონდიცირების ტექნოლოგია თანდათან იქცა ალტერნატიულ გადაწყვეტად, რომელსაც შეუძლია დაზოგოს ენერგიის დაახლოებით 50%, ვიდრე PTC გათბობის სქემა გარემოს ტემპერატურაზე დაახლოებით 0 ° C.
მაცივრების თვალსაზრისით, ევროკავშირის „ავტომობილების კონდიცირების სისტემის დირექტივამ“ ხელი შეუწყო ახალი მაცივრების შემუშავებასკონდიციონერი, და ეკოლოგიურად სუფთა გამაგრილებლის CO2 (R744) გამოყენება GWP 0 და ODP 1 თანდათან გაიზარდა.
HFO-1234yf-თან შედარებით, HFC-134a და სხვა მაცივრები მხოლოდ -5 გრადუსზე მაღლა აქვთ კარგი გაგრილების ეფექტი, CO2-ზე -20℃ გათბობის ენერგოეფექტურობის კოეფიციენტი კვლავ შეიძლება მიაღწიოს 2-ს, არის ელექტრო ავტომობილის თბოტუმბოს კონდიცირების ენერგოეფექტურობა. საუკეთესო არჩევანია.
ცხრილი: გამაგრილებელი მასალების განვითარების ტენდენცია
ელექტრო მანქანების განვითარებით და თერმული მართვის სისტემის ღირებულების გაუმჯობესებით, ელექტრომობილების თერმული მართვის საბაზრო სივრცე ფართოა.
გამოქვეყნების დრო: ოქტ-16-2023